铜梁(重庆铜梁：加码建设交通强区，2025年基本形成“半小时、1小时、3小时”出行圈)

封面新闻记者曹宇实习生陈霞

行万里路，始于交通；去茫茫，靠交通。

近年来，重庆交通战略地位全面跃升，“国际综合交通枢纽城市”目标正在“驰骋”。位于重庆西部的铜梁区也抓住建设“桥头堡”城市的机遇，一区两群协同发展，推进成渝地区双城经济圈建设，不断加大交通投入，取得积极成效。

鹤壁金高速公路项目土建一标段高架桥群全线贯通。

特别是2022年，铜梁区从多维度全面推进交通提速行动。一方面“逢山开路”，深入巴岳山，将高速公路延伸至四川安岳；一方面“装扮乡村”，提升内部干线，密织“村村通”的路网；另一方面，全面“融入”重庆中心城区，快速推进城市轨道快线——毕铜线的建设...

具有指标意义的目标是，以成渝地区双城经济圈建设为基础，围绕重庆主城都市圈“桥头堡城市”定位，到2025年，铜梁将加快双城经济圈渝西综合交通枢纽建设，全面构建适度超前、多方位连通、一体化高效的综合交通体系，加快形成辐射深远、区域联动、产城融合、智能绿色的现代综合立体交通网络。

到“十四五”末，基本形成“半小时、一小时、三小时”出行圈，即从铜梁到重庆市区半小时通达；铜梁至成渝双城经济圈两大中心城市1小时；铜梁距周边省会城市3小时车程。

建设中的铜(梁)安(岳)高速公路

加快对外渠道建设

合作支持成渝中线高铁建成

建设开放通道，最重要的是打通“主动脉”。在加强对外互联互通的通道建设上，铜梁区主要以铁路和高速公路两个线上网络为重点。

具体来说，一是构建“两高两通一城际双轨”网络。高标准规划和建设铁路运输通道，扩大和完善铁路出海和出境的对外开放通道。二是构建“一环七射两接”高速公路网。在现有渝遂高速、渝蓉高速、三环路的基础上，全力抓好同安高速、鹤壁金高速、渝遂复线等在建重大项目。

2月28日，随着最后一座桥梁架设完成，鹤壁金高速公路项目土建一标段高架桥群全线贯通。高架桥群是整个鹤壁金高速公路工程的控制性工程。依铜梁合川交界处的九峰山而建。主要由8座桥梁组成，全长5.79公里。

“一号土建工程主线桥建设的完成，为整个鹤壁金高速公路的交付使用奠定了良好的基础。接下来我们会分批交给路面施工单位，他们来铺沥青路面。”该项目技术总监金强说。

鹤壁至天津高速公路的建设只是铜梁提速对外通道建设的一个缩影。

“有了路，就有了出路。铜梁区‘抓交通、抓交通’的思想共识已经完全形成。”铜梁区交通局党委书记张广文告诉封面，“今年是对外通道建设的关键一年。成渝中线高铁铜梁段力争完成工程总量的20%，确保2025年完工；渝黔高速复线北碚至铜梁段、铜梁至安岳高速，力争年底贯通云雾山隧道、八岳山隧道。鹤壁至天津高速公路建成通车。渝绥高速复线铜梁至潼南段建设。启动市郊铁路西二环、铜梁至重庆新机场高速公路项目可行性研究，争取铜梁至科学城高速公路纳入重庆全市高速公路建设规划。”

2023年前，铜梁将完成农村联网路50公里，硬化泥石路100公里。

升级内部主干道路网络

2023年前建成50公里农村联网公路

如果把高铁、轨道、高速公路等开放通道比作“动脉”，那么区域高速公路和农村公路就是“毛细血管”，不仅影响对外开放合作的效率，也解决了民众出行最后一公里的问题。

“以前没有公交车的时候，我只能骑摩托车上班。冬天下雨，我只能坐公交车，但是等车时间长，不方便。”在虎峰镇一家企业工作的市民刘友志说，自从铜梁市区到虎峰的公交线路开通后，他的“出行难”问题得到了解决。

“目前，铜梁区各镇街公交线路覆盖率已达43%，不仅方便了沿线群众安全出行，也促进了沿线各镇街经济社会高质量发展，为乡村振兴提供了交通保障。”铜梁区交通局运输事务中心运输科科长陈松说。

四通八达的农村路网，像遍布人体的毛细血管，连接着千家万户，让人心情更好，更幸福。

来自铜梁区交通局的数据显示，目前，铜梁区内部路网建设已完成国道G319西泉至虎峰2公里改造，完成S107二泉路、S107璧山至蒲路、S546永嘉至永川等5条省道24公里改造。改造农村公路11.6公里。在实现“组团通”硬化路的基础上，围绕巩固脱贫攻坚成果、与乡村振兴有效衔接，完成330公里泥石路改造。

铜梁区交通局表示，接下来，当地将进一步推进内部干线路网升级改造，开工建设S106璧山福禄至安溪路口、S106永通路口至大足三边路口两条省道改造工程，以及老县城中峰立交至兰峰立交、白杨至太平路改造工程。另一方面，计划到2023年完成50公里农村联网公路和100公里硬化泥石公路建设，促进农村公路拓宽、升级和联网。

铜梁区公交线路在镇街覆盖率达到43%。

提高城市接驳和换乘交通系统的效率

加快融入“重庆一小时通勤圈”

铜梁是重庆主城都市圈规划中的“桥头堡”城市，在成渝地区双城经济圈规划纲要中，铜梁“承东启西”。为了落实战略，铜梁融入重庆中心城市的节奏越来越快。

据新闻封面报道，铜梁区提出新型交通方式发展理念，将中心城区铜梁至龙头寺客运枢纽公交改造为公共交通，运营铜梁至重庆陈家坪、大坪、西站定制公交9辆，实行“点对点”运输。

长期往返于铜梁和重庆主城之间的市民刘丽是铜梁至龙头寺公交运营的受益者。“现在不仅票价降低了，发车频率也增加了。我们骑起来很方便。”刘丽说，每次需要出行，她只需要在重庆客运行App上提前订票，准时到达相应的公交站点，就能准时上车。

铜梁市民登上开往重庆市区的快车。数据

“从主动融入主城区都市圈，开辟连接中心城区的快速通道的角度出发，2021年1月，我们将铜梁至龙头寺站的客运专线升级为公交专线，进一步方便了群众出行。”铜梁区交通局运输事务中心副主任张勇介绍，公交运营后，两地公交票价由35元降至25元，每20分钟投入运营24辆公交车。

另一方面，城市快线的铜线将于2023年完成，届时铜梁将全面融入重庆市中心城区。在此基础上，铜梁区尽量与重庆市中心城区“更近”，接驳换乘会“更顺畅”。

“目前，铜梁正在建设铜碧城际快线和铜梁城轨电车，建成通车后将形成城市轨道交通与常规公交的换乘衔接体系。”铜梁区交通局相关负责人告诉封面新闻，铜梁区交通局正在根据轨道交通、城市建设、城市公共交通运力等情况，开展城市接驳换乘交通体系建设的前期研究工作。

源于流量，成就于产业。

借助交通建设，铜梁区的产业发展也迎来了新局面。以2021年的数据为例，铜梁批发零售增加值增长2.8%；交通运输、仓储和邮政业增加值增长4.3%；外经贸企业75家，全年外贸进出口17.14亿元，比上年增长20.1%。

联系今年的交通建设，铜梁区委负责人表示，铜梁正着力打造成渝地区双城经济圈渝西综合交通枢纽和主城都市圈城乡交通一体化示范区，进一步将区位交通优势转化为发展优势。

“铜梁将坚定不移抓产业、抓实体经济、抓开放发展，加快成渝地区双城经济圈和重庆主城都市圈桥头堡城市建设，在推进城镇化、融入经济圈方面展现更大成绩。”铜梁区委书记谭庆如说，推进区域互联互通，编织密集立体交通网络，提高运输供给能力，优化运输服务质量。

铜梁正在实现交通强区建设、开创新局的道路上阔步前行。

【如有新闻线索，请向我们举报。一旦被收养，将会有酬金。举报微信关注:ihxdsb，举报QQ: 3386405712】