车祸50%责任怎么赔偿(撞船损失巨大，赔偿却按50%来计算，这样判的法律依据是？)
其他 | 2023年06月16日 | 阅读：205 | 评论：3
来源:南京海事法院
来自:江苏高院
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同时具有国际和国内运输资质的海船。
碰撞事故发生后
我该怎么补偿？
设立海事赔偿责任限制基金的标准
这是什么？
案情简介
“阿丁”号是一艘海船，总吨位2251吨。具有国际航行能力，并已获得国际国内运输许可。可以跑国际国内航线，专门运输化学品。“阿泰”号是一艘内河船舶，在内河运输各种散货。
2020年7月的一天，“阿丁”号船在漕泾港卸完货后，驶往台州空，准备将货物运往惠州。不料“阿丁”号在途中与“阿泰”号相撞，导致“阿泰”号沉入江中，船上货物全部沉没。事故造成的损失太大了。“阿丁”船在第一时间向海事法院提出申请，请求设立海事赔偿责任限制基金，金额为229959计算单位及相应利息，用于赔偿事故造成的损失
要求
海事赔偿责任限制是什么？
海事赔偿责任限制，基于特殊的政策考虑，是海商法赋予船舶所有人等特定主体的一种法定权利，将自己的赔偿责任限制在一定的数额。这一制度旨在鼓励海上运输，不同于一般侵权赔偿制度中的实际损失赔偿原则。
业主接到通知后，立即提出异议。以“阿丁”号已取得入级证书和国际运输资质为由，认为“阿丁”号是国际航行船舶。虽可申请海事赔偿责任限制基金，但不应作为国内港际运输赔偿限额的50%处理，故基金金额应为459918计算单位及相应利息。
要求
这里的“计算单位”是什么意思？
为了保持赔偿责任限额的稳定，尽量避免或减少通货膨胀和汇率波动带来的不利影响，《海商法》采用了国际货币基金组织于1969年推出的特别提款权(SDR)作为赔偿责任限额的计算单位。
海事法院经审查认为，虽然“阿丁”船具有国际航行能力和资格，但根据其事故发生前后的航程，其在事故发生时是从事中国港口间货物运输的船舶，其赔偿责任限制基金的数额应当按照《海商法》[/S2]第二百一十条第一款规定的赔偿限额的50%计算
法官声明
南京海事法院吴霞
海上运输的特点是高风险。海事事故一旦发生，往往会造成巨大的损失，由此诞生了许多与海事风险密切相关的特殊制度。为了鼓励人们投资于风险更大的航运业，保护受害者的利益，古代海上贸易随着不断发展逐渐形成了海事索赔责任限制制度，并在各国海商法中得以确立。在法律条件下，责任船只需要在一定限度内赔偿受害人的损失。我国《海商法》第十一章专门用13条规定了海事赔偿责任限制，其中规定从事国内港口间运输的船舶可以适用较低的赔偿责任限额，以促进我国沿海运输的发展。
《海商法》第214条
责任人设立责任限制基金后，任何向责任人提出请求的人不得对责任人的任何财产行使任何权利；设立责任限制基金的责任人的船舶或者其他财产被扣押，或者基金设立人已提交抵押物的，法院应当及时裁定释放或者返还。
设立海事赔偿责任限制基金是责任人主张赔偿责任限制权利的一种主要方式，设立的基金用于支付特定事故引起的有限海事赔偿。根据我国法律规定，责任限制基金设立后，责任人将享有免于扣押船舶或其他财产的权利。因此，在实践中，重大事故发生后，责任人一般会积极申请设立海事赔偿责任限制基金。
《海商法》第210 (2)条
300总吨以下的船舶、从事中华人民共和国港口间运输的船舶和从事沿海作业的船舶，赔偿限额由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后执行。
《交通部关于300总吨以下船舶和沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的决定》第四条
从事中华人民共和国港口之间货物运输或者沿海作业的船舶不足300总吨的，海事赔偿限额按照本规定第三条规定的赔偿限额的50%计算；00总吨以上的，海事赔偿限额按照《中华人民共和国海商法》第二百一十条第一款规定的赔偿限额的50%计算。
该案是南京海事法院审理的首例申请设立海事赔偿责任限制基金案件，对航运企业特别是国内沿海运输企业正确运用海事赔偿责任限制制度合理控制航运风险具有规则指导意义。南京海事法院经审查认为，虽然A丁船因中国船级社颁发的船级社证书而具备国际航行能力，其关联公司也取得了从事船舶危险货物国际运输的许可，但仍需根据海上事故航次的具体情况判断A丁船是否属于我国从事港间运输的船舶。本案中，法院通过审查事故发生前后的运输合同、航海日志、运输单据、装载说明等资料，查明“阿丁”号齿轮列车从惠州港到达漕泾港，卸货后驶往台州港，计划在台州港接货后驶往惠州港，在完成对碰撞事故造成的船损的修复后，再驶往台州接惠州的货。也就是说，“阿丁”号事故前的航次、计划中的下一个航次、事故后恢复运营的第一个航次都是国内沿海运输[/s2/]。据此，法院认定事故发生时“阿丁”船为我国港口间从事货物运输的船舶，裁定准许当事人按照50%限额设立海事赔偿责任限制基金的申请。裁决作出后，异议者没有上诉。申请人应当在法定期限内向南京海事法院提交保函，并设立海事赔偿责任限制基金。
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网友点评
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山村傻根
2022-03-14 11:53:43 回复
赔偿制度中的实际损失赔偿原则。业主接到通知后，立即提出异议。以“阿丁”号已取得入级证书和国际运输资质为由，认为“阿丁”号是国际航行船舶。虽可申请海事赔偿责任限制基金，但不应作为国内港际运输赔偿限额的50%处理，故基金金额应为459918计算
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江南吃醋王
2022-03-14 02:38:27 回复
偿限额按照本规定第三条规定的赔偿限额的50%计算；00总吨以上的，海事赔偿限额按照《中华人民共和国海商法》第二百一十条第一款规定的赔偿限额的50%计算。该案是南京海事法院审理的首例申请设立海事赔偿责任限制基金案件，对航运企业特别是国内沿海运输企
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江南吃醋王
2022-03-14 02:48:50 回复
投资于风险更大的航运业，保护受害者的利益，古代海上贸易随着不断发展逐渐形成了海事索赔责任限制制度，并在各国海商法中得以确立。在法律条件下，责任船只需要在一定限度内赔偿受害人的损失。我国《海商法》第十一章专门用13条规定了海事赔偿责任限制，其中规定从事国内港口间运输的船舶可以适用较低的赔偿责任限额，以
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吃了理想
2022-03-14 00:45:12 回复
物的，法院应当及时裁定释放或者返还。设立海事赔偿责任限制基金是责任人主张赔偿责任限制权利的一种主要方式，设立的基金用于支付特定事故引起的有限海事赔偿。根据我国法律规定，责任限制基金设立后，责任人将享有免于扣押船舶或其他财产的权利。因此，在实践中，重大事故发生后，责任人一般会积极申请设立海
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