报废机动车怎么认定(如何判断汽车是否达到报废标准？报废汽车都去哪了呢？)

生老病死都是自然界的存在规律，甚至包括汽车。随着时间的推移，汽车的一些部件开始老化，最终“死亡”。但在中国，对于汽车还是有一套“强制报废”的规定。其中对于不同的车型，里程，使用年限等等都有不同的规定。

很多人怀疑，随着汽车技术的飞速发展，车辆的耐久性有了很大的进步。我们为什么要报废汽车？汽车报废主要基于两个角度:一是安全要求。汽车使用一定年限或行驶一定里程后，可能会因磨损而影响汽车的安全性。此外，在市场经济下，适当且必要的强制更新有利于汽车产业的成长。

法律依据:机动车强制报废条例

根据2013年5月1日实施的《机动车强制报废规定》，各类机动车的使用年限如下:

(一)小型和微型出租车使用期为8年，中型出租车使用期为10年，大型出租车使用期为12年；

(二)出租小客车15年；

(三)小型客车使用10年，中型客车使用12年，大型客车使用15年；

(4)公共汽车载客汽车使用满13年；

(五)其他小型和微型客车使用10年，大型和中型客车使用15年；

(6)专用校车已使用15年；

(七)大中型非营运客车(大型汽车除外)使用20年；

(八)三轮汽车、装有单缸发动机的低速货车使用9年，装有多缸发动机的低速货车和微型货车使用12年，危险品运输货车使用10年，其他货车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年；

(九)具有载货功能的特种作业车辆使用满15年，不具有载货功能的特种作业车辆使用满30年；

(十)运输危险货物的全挂车和半挂车使用10年，集装箱半挂车使用20年，其他半挂车使用15年；

(十一)三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

省、自治区、直辖市人民政府有关部门可以结合本地实际情况，对小型和微型出租汽车载客汽车(纯电动汽车除外)、摩托车制定严于上述使用年限的规定，但小型和微型出租汽车载客汽车使用年限不得低于6年，普通三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

小型和微型非营运载客汽车、大型非营运汽车、轮式专用机械车无使用年限限制。

机动车使用年限的起始日期按照登记日期计算，但自交付之日起超过2年未办理登记手续的，按照交付之日计算。

此外，在《机动车强制报废标准规定》中也明确，将对达到一定行驶里程手续的机动车进行引导报废。对达到一定行驶里程的机动车，机动车所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按照规定进行登记、拆解、销毁，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:

(一)小型和微型出租汽车行驶60万公里，中型出租汽车行驶50万公里，大型出租汽车行驶60万公里；

(2)租用客车60万公里；

(3)中小型长途客车行驶50万公里，大型长途客车行驶60万公里；

(4)公交客车行驶40万公里；

(五)其他小型、微型客车行驶60万公里，中型客车行驶50万公里，大型客车行驶80万公里；

(6)专用校车运行40万公里；

(七)小型、微型非营运客车和大型非营运客车行驶60万公里，中型非营运客车行驶50万公里，大型非营运客车行驶60万公里；

(8)微型货车行驶50万公里，中轻型货车行驶60万公里，重型货车(含半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万公里，危险品运输货车行驶40万公里，装有多缸发动机的低速货车行驶30万公里；

(9)特种作业车辆和轮式专用机械车辆行驶50万公里；

(10)三轮摩托车行驶10万公里，其他摩托车行驶12万公里。

汽车报废后最终去了哪里？

车辆一旦报废，就意味着其“生命”的终结。那么，这些报废车将何去何从？我们先来看看国外的情况。比如美国的汽车报废制度就比较完善。第一，车辆没有强制报废期限。第二，报废车辆不允许随意废弃，需要送到专业的车辆拆解中心进行拆解。德国虽然没有强制报废年龄，但是也有“年检”，而且随着车辆使用年限的延长，通过检测的可能性更低，一旦检测不合格就只能报废。但车主有权根据自己的判断决定是否保养老爷车。

在我国，报废汽车主要流入报废汽车厂，即专业化的报废汽车回收企业。报废车交付后很快就会被拆解。拆解主要经过三大流程:首先，拆解电池、轮胎、油箱等危险部件；其次，拆卸汽车的前后桥、车架、转向器、发动机和变速箱；最后向车管单位提供拆解图片等有效证据；经车辆管理单位验收合格后，方可办理注销登记。值得注意的是，报废车厂无权销售报废车、“五大总成”(发动机、转向器、变速器、前后桥、车架)、拼装车等。，而且一旦被发现，一定会严惩。

大部分被拆解的汽车都是作为废铁回收，而五大总成则是在拆解的过程中彻底破坏其使用功能，防止流入汽车配件黑市。一些部件如后视镜、车门、眼镜、座椅等。如果修理厂或车主需要，也可以拆卸出售。

而国内正规报废车流程复杂，周期冗长，报废车补贴也少得可怜。在这种情况下，很多手里有报废车的车主铤而走险，把车卖了之后去风险二手车商，或者在报废的过程中找“黄牛”做代理，导致这些车并不是真的报废，而是可能重新组装翻新后重新进入二手车市场。

但需要注意的是，如果报废车辆被不知情的人购买后发生事故，原车主和二手车车主都要承担责任。