玛莎拉蒂(这可能是最好开的超跑了试驾玛莎拉蒂MC20)

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简介：【太平洋汽车网评测频道】距离玛莎拉蒂上一款超级跑车MC12接受评测已经过去了十多年，而这个数字并没有一一延续，而是跨越到了2020年MC20的发布。时隔十余年，MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级

【太平洋汽车网评测频道】距离玛莎拉蒂上一款超级跑车MC12接受评测已经过去了十多年，而这个数字并没有一一延续，而是跨越到了2020年MC20的发布。时隔十余年，MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域。这款车是玛莎拉蒂有史以来最快的公路车，也是一款具有意大利原装跑车品质的超级跑车。

玛莎拉蒂MC20的推出，其实可以看作是玛莎拉蒂的一个全新时代，从MC20开始有了很多新的特点或趋势。比如开启小排量发动机的超跑时代，比如极其轻松的驾驶特性，更好的人性化人机交互系统，都是从MC20开始的。这也是内燃机向电动机过渡的最后阶段，也是玛莎拉蒂最后的坚持。

外观：GT般优雅的超级跑车

玛莎拉蒂MC20的外观并不像大多数超跑那样战斗，比如与法拉利F8或兰博基尼Huracan相比，甚至与法拉利罗马或刚刚发布的296GTB相比，MC20都更加简洁。它没有使用特别夸张的车身套件，而是采用了类似GT风格的外观。车身的线条非常简洁流畅，但它的设计和工艺更多参考了赛车的标准。比如整车采用轻量化材料，比如碳纤维底盘、车身以及一些复合材料。让整车质量不到1500kg，结合3.0T发动机挤压出的630马力，其推重比达到2.33kg/hp，是同级最强。

虽然造型融入了GT元素，但看起来不那么激进。但是，不要真的把它当成GT，它是真正的中后置发动机，而不是像主流GT跑车那样塞在驾驶舱前面。所以从侧面看，它的车身比例还是超跑的姿态。

从设计上看，MC20的外形也经过了严格的风洞测试和调校，但值得注意的是车身没有明显的空空气动力学部件，也就是夸张的套件，只有一个低调的后扰流板，用来增强车底产生的上洗气流和下压力，同时对车辆的美观没有任何影响。更多的技术放在下面，这里就不说无聊空的空气动力学技术了。我们只告诉你一个结果。MC20做到了GT级的车身美感，保证了赛车级的空空气动力学水平。所以，让这个3.0T最高时速跑到325km/h，完全不输那些V8或者V10的竞争对手。

内饰：为驾驶者设计的座舱

内部是赛车之间的区域。一切都以轻量化和车手为中心，但和赛车相比，没有拆解。在内饰材质颜色的选择上，也选择了黑色和深色，防止挡风玻璃反光。一切都像一个赛车驾驶舱，强调功能性和可视性。

如果有舒适配置，还是有的。MC20贴心的配备了10.25英寸的液晶屏，车载系统也有了很大的提升。采用安卓系统，画面细腻，汽车反馈，逻辑，比玛莎拉蒂其他车型好用很多。座椅也有电动调节，基本舒适配置不错。

此外，内饰中能看到的是碳纤维和Alcantara，尤其是中控台全面覆盖Alcantara材质，保证了驾驶者不会受到反光的影响。此外，大量的碳纤维材料，以及轻量化的概念，比如门把手等细节，都是追求轻量化的终极方式。

与驾驶相关的部件是在赛车手的指导下设计的。例如，方向盘完全以赛车为导向。虽然它有一些舒适的配置，如巡航和多媒体控制，但它也提供了一个开始按钮和一个“发射”弹射按钮。中央通道只有驾驶模式旋钮和换挡按钮。

驾驶：赛道很快，驾驶轻松

MC20搭载“Nettuno Poseidon”3.0T V6发动机和8速双离合变速箱。听到这个动力配置，你一定会问“为什么卖两百多万？”。所以，你需要再次了解它的数据。这款发动机可以达到630马力，730牛·米。法拉利Roma 3.9T的V8发动机“只有”630马力和760牛·米，就连911 Turbo的3.8T也只有650马力和800牛·米。相比之下，近1000cc排量的3.0T发动机MC20简直逆天。其重量不到1500kg，官方公布的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，与法拉利最新的296GTB相同，为混动版。而从0到200公里/小时的加速时间不到8.8秒。

从设定上来看，MC20完全可以摆脱跑车代步时不舒服的特性，比如变速箱的顿挫感，比如排气的噪音大，或者是沉重的踏板和硬座。即使是被定义为法拉利最舒适的GT跑车Roma，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有。它的转向和踏板与家用车非常相似。操作很轻便，8速双离合变速箱也很平顺。连座椅都有不错的舒适度。虽然我们的试驾环境是赛道，但是一旦上手，你会觉得这车太好开了，比总裁和吉卜力都轻，都好开。

在赛道上跑了两圈，我真的觉得它不仅很好开，而且很厉害。虽然6缸发动机+刘国B确实无法释放出完美的排气声，但玛莎拉蒂已经尽力了。6缸发动机在直道上还是能爆整条赛道的，分贝不低，声音还是很高，只是有点单薄。

有四种驾驶模式:湿滑路面模式、GT模式、运动模式和CORSA赛道模式。此外，还有一个ESC关闭模式，其中所有控制功能都被禁用。这类似于CORSA赛道模式，但牵引力控制系统完全关闭。

性能毋庸置疑。GT模式属于日常使用。当赛道切换到运动的时候，感觉自己进入了半战斗状态。变速箱和油门的反馈很直接，主观上我也没有失去V8的感觉。只是不要觉得很紧，另一方面也不会有太大的心理压力。所以，即使很快，也感觉不到Huracan的心跳。这和MC20的超强操控性有关，稳如一辆4x4。车辆不会给你任何压力，过弯时也不用担心它甩尾巴。即使过弯时加速过早，尾部也很稳。而且加速过程非常线性，非常平滑。

弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈精准，转向不是那种死扛，底盘也不像某些超跑那么硬，但是车身非常敏捷，这和它大量使用碳纤维材料有关，抓地力极高，简直太好开了。

玛莎拉蒂MC20基本售价211.13万元。如果这个价格多一点，可以买911 Turbo或者法拉利罗马。但是，MC20给你的感觉，你真的很难买。比如赛车的设计和性能，却像家用车一样好开。目前还没有像MC20这样的超跑。选择它的另一个更重要的原因是“稀有”。真的是小众超跑，但掉下神坛的不是阿斯顿马丁。MC20是一款难求的车。2021年国内名额只有70个，已经卖完了。很显然，玛莎拉蒂和延续MC12精神的MC20，在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。

(图/文/图:太平洋汽车网刘)

本文标签：玛莎拉蒂被刮花报警警察会让赔钱吗?

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网友点评

控场男帝

2022-03-14 02:59:10 回复

件，只有一个低调的后扰流板，用来增强车底产生的上洗气流和下压力，同时对车辆的美观没有任何影响。更多的技术放在下面，这里就不说无聊空的空气动力学技术了。我们只告诉你一个结果

獨傢记忆

2022-03-14 06:24:57 回复

名额只有70个，已经卖完了。很显然，玛莎拉蒂和延续MC12精神的MC20，在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。 (图/文/图:太平洋汽车网刘)

偽艺术家

2022-03-14 12:48:49 回复

也感觉不到Huracan的心跳。这和MC20的超强操控性有关，稳如一辆4x4。车辆不会给你任何压力，过弯时也不用担心它甩尾巴。即使过弯时加速过早，尾部也很稳。而且加速过程非常线性，非常平滑。弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈精准，转向不是那种死扛，底盘也不像某些超跑那么硬，但是车身非常敏捷，

贪财不好色

2022-03-14 06:43:06 回复

速箱的顿挫感，比如排气的噪音大，或者是沉重的踏板和硬座。即使是被定义为法拉利最舒适的GT跑车Roma，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有。它的转向和踏板与家用车非常相似。操作很轻便，8速双离合变速箱也很平顺。连座椅都有不错的舒适度。虽然我们的试驾环境是赛道，但

易彩洁时

2022-03-14 01:53:53 回复

你不上班吗

澹台振涛晶

2022-03-14 01:53:53 回复

这也太内个了吧

严眉克雅

2022-03-14 01:53:53 回复

振作点儿

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