上海日立材料(日立零部件造假30年，本田受损，又是受益人)
其他 | 2023年06月16日 | 阅读：136 | 评论：2
距离上一任日立高管低头道歉已经过去了4年。2018年芯片材料检验不当，在网上没有留下太多记忆，主要是两点。一是实施导向，编造相关数字进行质量检验，以满足客户公司的订单规格；二是结果导向，质量问题/违法行为未被确认。
2021年12月，又召开了一次日立发布会。这次主角是关于汽车配件造假的。大部分媒体转载了这个内容，但是信息量不够深入。关键词是“1000万个零件问题”、“5.7万个刹车零件问题”、“16家全球汽车公司使用它”、“丰田、日产、本田、斯巴鲁都受其影响”。
此外，还有一个关键信息，日立拒绝提供更多细节，因为购买合同中有保密条款。伴随着“没有细节”的，还有日本汽车业给出的另一个信息。日立对日立的相关零部件进行检测后，确定不存在安全问题，因此是否召回将由车厂决定。
对高田气囊事件有所了解的朋友，应该都看到了一个浅显的结论:“日本汽车制造业不可能或者不想再来一次高田气囊门”。
当然，世界不会以主观意志为转移，1000万个零部件的问题，发布会上提到的造假，最早可以追溯到2000年左右，量级和时间跨度都不允许这是小事。
至于接下来的调查结果，日立内部调查委员会已将预计公布日期定在2022年年中。
关于日立造假的时间差回顾日立汽车零部件造假的相关事件，消息人士在2020年12月收到了HAS(日立汽车零部件公司前身)员工的匿名举报，并提供了相关材料。
然而，与此同时，另一个关于日立的重要事件也在持续发酵。2020年11月，日立金属(日立集团子公司之一)发布调查结果，显示质检数据常年造假。
之所以发起这次调查，也是因为有人匿名举报其特钢制品厂存在行为不当、违规检查、数据篡改等问题。作为日立集团重要的上游原材料子公司之一，其覆盖面也非常大，大约有170家公司在其中，包括汽车零部件公司。
调查结果的公布更令人惊讶。自20世纪80年代以来，日立金属已向全球1952家公司销售了相关产品，涉及对假冒产品的检查。
我们需要特别注意日立公司调查报告中的一段相关言论。非法经营的时间还不能确定，但诈骗的时间已经确定在10年以上。
梳理一下细节，作为上游原材料公司，日立金属的造假日期和范围已经将违规/造假的范畴扩展到了更大的周期。但对应周期的传播与日立Astemo目前公布的相关数据有较大差异。上游公司违规/造假30年甚至更久，而下游公司的相关造假只持续了20年左右。显然，这种差异值得思考和继续探索。
至于涉及的悬挂/刹车，其他汽车零部件是否存在安全隐患，需要汽车公司和其他跨国监管机构跟进。但鉴于之前高田气囊行业的巨变，造成了很大的影响，我们还是需要从中找到一些借鉴。
现在，被盛骏电子公司的子公司KSS收购的高田公司，其安全气囊缺陷于2004年5月首次爆炸。五年后，2009年5月，高田的安全气囊爆炸，导致18岁的司机死亡。高田做了相应的调查，最后不了了之。到2014年，有11人死亡。最后，在连续的证据链被填满后，高田于2017年在联邦法院正式认罪。同时，相应的调查结果显示，10多年来，高田公司一直在系统地篡改与产品安全相关的关键测试数据。
后续，发展了84年的高田走完了征程，被收购。
高田带来的相应案例，相信会引发很多人对篡改数据/质检数据和安全性的新思考。
本田：接盘人/受害人双重身份高田气囊事件中，本田受设备数量影响较大。日立Astemo相应的造假事件，预计也会对本田造成一定的影响，但与上次的直接影响不同，需要为全球召回付出财力/物力。这次源于2019年本田和日立Astemo的对应合并。
2019年10月，日立和本田联合发布合并决定。日立制作所的子公司日立汽车系统公司与本田汽车公司的三家供应商(日本京滨集团、日本昭和株式会社、日新工业株式会社)合并，合并后的新合资公司成为日本第三家零部件供应商。
合并后，本田持有33.4%的股份。至于本田持有三分之一股份，日立在记者会上解释称:“这将扩大本田以外的汽车厂商的销售，降低成本。”同样是在记者会上，本田的高管北原典表示:“从技术上来说，还是要看本田。”
这个场景插曲明显不同于全球车企和零部件供应商的合作。在相应的合作中，车企大多是甲方，供应商是乙方，甲方提出需求/指标/采购数量等目标，乙方提供相应的解决方案。在35年的汽车发展史中，只有在少数尖端核心技术上，汽车企业才会介入与供应商的联合R&D，由汽车企业直接主导的情况并不多见。
按时间顺序，调查报告发布10个月后的2020年1月，日立金属被举报，然后一个月后的2020年12月，日立Astemo被匿名举报，然后一年后。与本田合并的重叠时间在一年左右。从企业核心业务的发展来看，责任与本田无关，但本田受到影响。
并且，之后，相关的接管部分显然会是本田。
从篡改数据和违规操作的角度来看，日立Astemo的一系列行为不仅证实了上游日立金属的进一步造假证据，也反映了其企业管理/技术/能力的一系列不足。截至目前，2018年以来，日立化学、日立金属、日立Astemo卷入造假丑闻，明显反映出相关制度问题。
回到高度关注的核心话题，日立Astemo的违规/造假会对汽车行业产生多大影响，主要是关于悬架强度(断轴、失控)、制动效果能力(刹车失灵、刹车距离变长)等。，比高田的气囊碎片还弱一层。
但更需要注意的是，其在与本田合并时，提出的核心目标之一是，将2016年提出的日立Lumada计划作为合并开发的核心，快速推进人工AI、自动驾驶、电驱动技术。然而，到目前为止，2016年开拍的Lumada还没有具体的对应产品。
博世的线控转向已经在2019年推广到行业，目前占有非常大的份额和空。雷达、照相机等。在感知领域，Mobileye/Nvidia等。在计算能力方面，随着汽车行业的转型，零部件行业也在发生巨大的变化。目前日立Astemo给出的相应解决方案还不够，不过好在本田层面的解决方案比较多，加上最近日本L4自动驾驶的立法，有可能会有新的进展。
但是，我们应该正视它。一方面，其涉及的欺诈领域会影响其商誉；另一方面也意味着其在传统部分的相应潜力，随着越来越多替代品的成长，正在变得缺乏核心竞争力。
写在最后：这样的事件，在全球汽车行业，无论是高田气囊门，大众尾气门，欧洲巨头的垄断门等。，都需要大量的调查才能进入相应的诉讼环节。
所以，2022年6月，日立相应的调查报告发出后，并不意味着这一事件告一段落。毕竟之前的很多事件，发酵时间往往在5-7年左右。
至于未来的预期可能是什么，经过这次事件，本田有望成为新的领导者。毕竟日立Astemo的传统领域受到了冲击和质疑。想继续活下去，就得扎扎实实的展示自己的AI、计算、软件能力，走下去。
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网友点评
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火爆脾气
2022-03-11 12:43:35 回复
来的相应案例，相信会引发很多人对篡改数据/质检数据和安全性的新思考。本田：接盘人/受害人双重身份高田气囊事件中，本田受设备数量影响较大。日立Astemo相应的造假事件，预计也会对本田造
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不准撒娇
2022-03-11 13:22:49 回复
要为全球召回付出财力/物力。这次源于2019年本田和日立Astemo的对应合并。2019年10月，日立和本田联合发布合并决定。日立制作所的子公司日立汽车系统公司与本田汽车公司的三家供应商(日本京滨集团、日本昭和株式会社、日新工业株式会社)合并，合并后的新合资公司成为日本第三家零部
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摁着强吻
2022-03-11 12:16:46 回复
气囊碎片还弱一层。但更需要注意的是，其在与本田合并时，提出的核心目标之一是，将2016年提出的日立Lumada计划作为合并开发的核心，快速推进人工AI、自动驾驶、电驱动技
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可爱屁孩
2022-03-11 17:22:05 回复
距离上一任日立高管低头道歉已经过去了4年。2018年芯片材料检验不当，在网上没有留下太多记忆，主要是两点。一是实施导向，编造相关数字进行质量检验，以满足客户公司的订单规格；二是结果导向，质量问题/违法行为未被确认。2
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大众老公
2022-03-11 14:08:17 回复
有保密条款。伴随着“没有细节”的，还有日本汽车业给出的另一个信息。日立对日立的相关零部件进行检测后，确定不存在安全问题，因此是否召回将由车厂决定。对高田气囊事件有所了解的朋友，应该都看到了一个浅显的结论:“日本汽车制造业不可能或者不想再来一次高田气囊门”。当然，
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